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_用车三年少花三万 比亚迪秦到底值不值?

2017-10-19 13:53

[搜狐汽车导购]最近,受到国内大部分地区雾霾的影响,以及能源安全的问题,国家近期出台了一系列促进新能源车发展的利好政策,新能源车似乎已经不再是展台上的展示车,已经离我们越来越近,相信在未来的五年内,我们大家都会开上新能源车。

在上周,我们对比亚迪秦进行了一次深度评测,而今天,我们要对秦的使用成本进行进一步分析。

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终端12万元起/用车成本低廉 测比亚迪秦

http://auto.sohu.com/20140228/n395782737.shtml

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● 为什么比亚迪也开始走混动路线? 相信大家提到新能源,第一个想到的就是目前国家主导的纯电动汽车,比亚迪也是国内自主企业最早涉足纯电动汽车领域的品牌,大家都知道,比亚迪在生产汽车之前,就已经因为生产电池而在世界闻名,为笔记本电脑、手机等厂家生产电池及一系列业务,并服务于诺基亚、摩托罗拉、三星等世界顶尖通讯企业,手机锂电池的市场份额全球第一。

比亚迪从开始生产汽车的那天起,就开始了纯电动汽车的研究,随后比亚迪相继推出了e6先行者纯电动汽车以及远销欧美的纯电动客车K9。不过受限于当年国家政策及地方保护主义的影响,比亚迪e6先行者并未在全国铺开销售,仅仅只在深圳销售,并在出租车市场领域推广。

不过,即便是国家为纯电动汽车进行了补贴,但e6先行者高达36.98万元的售价还是让一般老百姓望而却步。比亚迪此时调转了方向,将电池与现有燃油汽车相结合的形式,推出了F3 DM轿车,也为的推出积累了更多的经验和用户反馈。

● 秦是比亚迪第二代双模双擎新能源车 经验更丰富

不同于F3 DM,并不是在普通燃油车基础上改造而成,而是专门打造的车型,电池的容量为13kWh,在纯电模式下可以续航70公里,比F3 DM续航里程更长。同时搭载的1.5T涡轮增压发动机,也比F3 DM的1.0L自然吸气发动机强劲的多,避免因为电池没电,造成车辆动力上的削弱。

● 秦有纯电和混动两种模式

简单的说,行驶时可分为EV纯电(分ECO经济与SPORT运动模式)和HEV油电混合动力(分ECO经济与SPORT运动模式)形式,EV纯电模式只有电机在工作,HEV油电混合动力的ECO经济模式,速度在40km/h以下为纯电机工作,引擎熄火节省燃油,超过这一速度,则引擎与电机共同工作,HEV油电混合动力的SPORT运动模式,则一切换发动机便开始工作,并与电机共同工作,以达到最佳的动力。

● 中国消费者平均每天通勤距离不超过50公里 秦可实现每天纯电行驶 不耗油

比亚迪的市场调查显示,中国城市消费者每天上下班驾车的路程小于50公里,因此为了保险起见,比亚迪的纯电动行驶里程设定在了70公里,这样不仅保证每天日常通勤驾车能做到零油耗,同时,也不至于电池的体积过大,并且增加车身的自重。

目前已经有多名比亚迪消费者,已经用的纯电模式跑出了超过70公里的距离,那么纯电模式下真实的损耗究竟是怎样的呢?带着疑问,我们也对纯电模式驾驶进行了再次的体验。

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您将在后几页阅读到以下内容:

1. 堵车、爬坡、开空调等对于纯电续航有何影响?(点击进入)

2. 秦保养到底要花多少钱,电池靠谱吗?(点击进入)

3. 买秦到底划不划算?我们一起算笔账(点击进入)

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● 纯电模式动力不俗 正常行驶电量消耗不大

在纯电模式下,车内还是非常安静的,同时,纯电动模式的动力并不差,对于城市堵车路况来说,动力上更有优势。在经济匀速行驶的状况下,平均每公里仅消耗1%的电量。

新能源车型对比

车型 行驶模式 工信部综合油耗(L/100km) 汽油机排量(L) 是否插电

比亚迪秦 纯电+油电混动 1.6 1.5T 是

雷克萨斯CT200h 纯电+油电混动 4.6 1.8L 否

丰田凯美瑞尊瑞 纯电+油电混动 5.3 2.5L 否

本田音赛特 油电混动 4.4 1.3L 否

荣威E50 纯电 0 无 是

丰田普锐斯 纯电+油电混动 4.3 1.8L 否

----搜狐汽车制表

● 秦与普锐斯不同 电机也是主要驱动力

相比于普锐斯等混动车型,电动机最高功率可达110kW,而普锐斯只有60kW,普锐斯的电机主要起辅助作用,而的电机与发动机一样,也是整个驱动力的主力。

● 模拟真实的城市路况行驶,纯电模式电量消耗如何?以下测试在EV纯电动模式下进行

 模拟1城市拥堵路面:对于堵车缓行、频繁的红绿灯起步,相信是我们大家在每天上下班的城市马路上经常遇到的,那么这样的状况会不会对的电量损耗很大呢?

 我们将开到平坦的柏油路上,反复将油门踩到一半的深度,以较大的动力反复在低速状态下提速,以模拟堵车状况下,为避免旁边车辆加塞,而采取的快速跟车方法。通过仪表上的相关显示可以查看电量的损耗情况,经过反复测试,在堵车状态下电量的损耗并不算很大,但确实要比一般状态下消耗的快一点。

 原因在于堵车状态一般并不会持续的踩油门,基本是在一脚油门、一脚刹车的状态,而具有制动能量回收功能,也就是说,当松开油门滑行,及到制动的过程中,会从放电转化为充电的过程,这样以来,就减缓了电池的消耗。

模拟2爬坡路面:像北京这样的城市,立交桥非常多,堵在立交桥的坡上是经常发生的,那么爬坡的状况对电池的消耗如何呢?我们选择了持续坡度更长的山路进行测试,以较正常的驾驶模式进行持续的山路爬坡,结果显示,爬坡的电量消耗情况要比堵车状态下消耗更多,电量消耗的速度要比正常驾驶状态下快将近一倍左右。

不过当车辆从山路爬坡进入下坡状态后,电量会马上得到补充,不过相同距离的下坡路,电量仅能补充回原来的1/4左右。

模拟3开启空调模式:冬夏开空调对能源消耗来说可能是个硬伤,因为即便是汽油车来说,一般夏天开空调,为带动空调压缩机,家用车油耗平均都要比不开空调状态下高出1-2L/100km左右,那么换到纯电行驶的上,又表现如何呢?

我们开启空调制冷,行驶在路上发现,空调对的电量消耗非常厉害,比爬坡状态下消耗的电量还要厉害,即便是车停在那里开启空调,电量消耗也较快,消耗速度已经超过正常驾驶需要电量的一倍。所以,如果想要保证足够的续航里程的话,建议不要一直开启空调驾驶,应采用反复开启的模式,或者在开启空调时,切换到混动模式下为佳。另外,纯电模式下开暖风,由于采用的是电热丝加热,所以开暖风也同样耗电。

以下测试在HEV混动模式下进行

更正:同时,我们需要更正一下我们上期深度测试的一个结论,就是电池衰减很厉害的结论,在此向广大网友表示歉意。在这一次采用混动的运动模式进行百公里加速,电量还有75%左右,进行多次加速测试后,电池电量基本没有衰减,只有1%-2%的减弱,可以看出,混动模式下,对电池电量的消耗并不算大。

因此,对于跑长途来说,使用混动模式更经济,这样可以留有足够的电量应付市区路段,进入市区后,混动模式在时速低于40km/h时,也会进入纯电模式,这样不会因为频繁的起步而浪费汽油。

测试结论:从我们的试驾最终得出的结论是,在不开启空调的情况下,纯电模式可以满足一般城市用户上下班的通勤需求,也就是说做到零油耗,仅仅是在电上的消耗。而如果开启空调的状态下,续航里程可能会大大缩短,算上纯电续航与混动续航综合来完成通勤任务的话,的油耗还是会比一般燃油车至少少于一半以上。

● 后期保养会比一般车贵么? 目前,特斯拉采用的是钴酸锂电池,与手机电脑上的电池一样,效率很高,但安全性较低,雪佛兰沃蓝达日产聆风则采用锰酸锂电池,效率一般,安全性也要比钴酸锂电池高,而采用的是磷酸铁锂电池,虽然效率是三者中最低的,但安全性则是三者中最高的,这在之前e6先行者上也得到了验证,即便是燃烧电池外壳,内芯也不会发生爆炸、燃烧。

同时比亚迪承诺,电池的电芯终身质保,整车提供6年或15万公里的正常质保期,比一般车型要长得多,解除消费者对后期保养的顾虑。

比亚迪的保养间隔为24个月或7500公里一次。这样下来,三年六万公里的总共保养费用只有3768元,这比一般家用车的保养费用便宜了将近一半左右,比同为混动车型的普锐斯也要便宜将近1000元。所以,综上所述,后期用车成本的开销非常低。

● 用车成本比普通车到底少花多少钱? 为了更直观的展示的综合用车成本,我们再举例为大家算笔账,我们分别采用工信部油耗算法和实测油耗算法,再加上保养费用,计算的用车花费。我们选取与价位基本接近,且在燃油车里,油耗比较经济的一汽-大众速腾1.4TSI自动挡车型与自动挡车型进行对比。(工信部采用先将电池电量用完,再进入混动模式,因此测算综合油耗为1.6L/100km;搜狐汽车则直接用混动模式实测油耗,测得综合油耗为5.98L/100km)

我们采用工信部公布的油耗,将与相同价位的速腾手动挡车型做对比的话,可以得出,六万公里共花费油费与保养费为11284.8元,速腾1.4T自动六万公里共花费油费与保养费为34143.2元,结论是速腾1.4T自动挡车型行驶六万公里比秦1.5T自动挡车型多花22858.4元,详细算法见下图。

以工信部油耗测算六万公里用车费用

车型 总公里数(km) 油耗(L/100km) 油价(元/L) 共计油费(元) 保养费用(元) 合计(元)

秦1.5T自动 60000 1.6 7.83 7516.8 3768 11284.8

速腾1.4T自动 60000 5.9 7.83 27718.2 6425 34143.2

----搜狐汽车制表

如果按照实际测算的话,三年跑60000公里,折合下来三年平均每天跑55公里,目前秦纯电续航里程为70公里,能满足每天上下班路程,而周末两天的110公里我们假设为近郊游玩,一天行驶的距离,则按照混动模式来计算,通过我们之前测算的混动模式平均油耗为5.98L/100Km,每周末110公里,三年的所有周末就是跑17160公里,因此,只有混动模式下才产生汽油费,三年花费油钱8034.9元(周末行驶里程),三年花费电钱为5070元(工作日行驶里程),再加上保养费用3768元,三者合计16872.9元,详细计算方法见下图。

以实测油耗算三年六万公里用车费用

车型 总公里数(km) 油耗(L/100km) 油价(元/L) 共计油费(元) 保养费用(元) 合计(元)

秦1.5T自动 周末混动17160 周末混动5.98 7.83 周末混动8034.9 3768 油费与保养费11802.9 + 工作日电费5070 = 16872.9

速腾1.4T自动 60000 7.7 7.83 36174.6 6425 42599.6

----搜狐汽车制表

速腾1.4T自动车型,根据网友报的综合油耗,三年花费合计费用为36174.6元,加上保养费三年60000公里合计花费42599.6元,结论是速腾1.4T自动三年六万公里的总花销比秦多出25726.7元,三年多花的金额与工信部算法相差的金额差距不大。

目前,售价有18.98万元和20.98万元两款,享受国家补贴3.325万元,部分地区享受地区补贴。那么买到底值不值呢?以北京为例,购没有地方补贴,只享受国家补贴,购买的起步价为15.655万元,使用6年的话,与速腾1.4TSI车型用车消耗相比,购车款仅等于花费10.51万元,高配版则为12.51万元购车,速腾1.4TSI自动挡的最低配车型1.4TSI自动时尚型官方售价15.58万元,优惠后价格为14.13万元,与低配相差3.62万元,详细算法见下图。

如果还能加上地方补贴,则相当于7.51万元和9.51万元左右购车,与目前自主紧凑级车的价格基本相当,而在配置上,则要比目前主流的自主紧凑级车配置高得多,比目前自主车型的顶级配置还要高很多。

可以使用家用的电源进行充电,充满一次电大约需要5个小时左右,可以实现在充电站快速充电,快速充电需要半个小时。对于网友关心的下雨能否充电的问题,做了比较周到的漏电安全保护,即便下雨也可以在露天状态下充电。

对于电池长期使用的衰减问题,比亚迪方面在e6先行者上做个测算,电池会有衰减,衰减的速度逐渐递减,充电10000次后,电池满电状态为新车电池电量的70%左右。按照每天充一次电计算的话,充10000次电需要27年,综合来看,电池衰减对日常用车的影响并不大。未来车辆报废后,比亚迪将对电池进行回收,避免废旧电池造成环境污染。关于测试的其它问题,也欢迎查看我们之前的深测文章进一步了解,详情请点击文章最后的链接。

总结:通过上面的计算可以看出,还是非常值得购买的,实际上,对于新事物来说,我们还需要一个慢慢适应的过程,我们也需要给厂家不断完善后续服务给予一定支持和理解,目前,已经有很多购买的消费者,驾着长途旅行归来,在他们看来,充电完全不是问题,只要有电的地方就可以充电,不过目前对于来说,还有诸多的问题存在,比如购车地方保护主义,很多地方还没有销售,4S的维修人员不够专业,维修混合动力车型存在技术问题等。

比亚迪秦政策补贴

补贴政策 国家 北京 上海 广州 深圳

补贴金额(万) 3.325 暂无 暂无 1 3.5

其他优惠政策 暂无 暂无 免费发放专用牌照 单独摇号 暂无

----搜狐汽车制表

随后,比亚迪马上将要在北京车展上发布新的新能源战略,我们也看到比亚迪对新能源车市场的进一步完善,在北京车展上,比亚迪将发布542战略,即后续车型百公里加速在5秒内,全部为四驱车型,百公里油耗在2L油以下,北京车展上,比亚迪下一款混动SUV唐将正式亮相,百公里加速4.9秒,年底正式上市,后续还有百公里加速3.9秒的汉推出。同时,比亚迪奔驰合作的腾势新能源量产车也将在北京车展上发布,采用比亚迪的电池技术,并在6-7月份上市。

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发布时间:2017-10-19 13:53

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